技術

2028年の間に収益の大幅な成長を記録するトラック製造市場

世界中で、トラックは目的の用途に応じてさまざまなサイズで提供されます。小型トラック、小型トラック、大型、中型、さらには非常に大型のトラックとトランスポーターがあります。それが、これらのトラックの要件を満たすために世界中で豊富なトラック生産者が利用できる理由です。

世界のトラック製造市場は、人口の増加と工業化の拡大により大幅に拡大しており、ロジスティクスの拡大を促しています。第二次世界大戦後、トラック製造市場の台頭を加速させる主要な新興国では、商工業活動が急速に増加しました。電子商取引セクターの台頭に伴い、出荷の要件が拡大し、トラック製造の市場に展望が生まれています。新しい排出規制により、古いトラックモデルを廃棄するよう促されており、トラック製造部門に新たな要件が課せられています。

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トラック製造の世界市場における最大の制約の1つは、フリート所有者の収益性に影響を与えている不安定な原油コストです。新興国では、道路インフラの不備がトラック製造市場にとって永続的な課題であり、トラックの演習が頻繁に行われる傾向があり、激しい故障が発生しています。世界中のトラックメーカーは、サービスステーションの数を増やして、企業が提供するサービス施設に大きく依存する顧客関係を構築しています。また、鉄鋼原料の高騰により、トラックの高騰が進んでいます。

世界的なトラックOEMは、市場の特性、顧客の傾向、およびブランド認知度に関するコントラストに対応するために、特定の最終目標を持つ地域的にバランスの取れたブランド戦略とビジネスモデルを開発する必要があります。環境要件と基準に同意することは、トラック管理者がコストを支払うことを望まないかもしれない高価な革新を伴います。

ドイツは、商業および産業活動の状態が高いため、ヨーロッパのロジスティクスの中心地と見なされています。欧州経済の回復に伴い、この地域のトラック製造部門は、ユーロ圏の緊急事態により失われた確実性をさらに高めています。中東諸国とブラジルでは、貿易と商業が急速に進んでいます。トラックの部品の売り手の増加は、トラック製造市場に豊富な拡大のチャンスを提供しています。

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地域の中で、アジア太平洋地域は北米に続く最大のトラック製造市場でした。ヨーロッパと北アメリカは、中東とアジア太平洋の発展途上市場によって取り上げられているシェアを絶えず失っています。各国の中で、中国は2013年に世界最大のトラック製造市場でした。

インド最大の多国籍・コングロマリット企業であり、世界最大のメーカーの1つでもあるTata Groupは、韓国の著名なトラック生産事業である大宇自動車を買収した2004年以来、トラック市場での存在感を示し始めました。さらに、タタグループは2009年にミャンマーで軍用トラックを製造した会社でした。

世界のトラック製造市場における主要な市場プレーヤーには、ボルボトラック、ダイムラートラック、スカニア、パッカー、MAN、いすゞ、イヴェコが含まれます。市場の主要な市場プレーヤーのほとんどは、彼らの部下と一緒に機能しています。ダイムラーは、その部下である三菱ふそう、ウエスタンスター、フレイトライナー、メルセデスベンツとともに機能しています。ボルボの部下には、ルノートラック、ボルボ、UDトラックス、マックが含まれます。 Paccarは、その下層であるDAF Trucks、Peterbilt、Kenworthとともに機能します。グローバルトラックの生産者は、今後の市場の上昇傾向に留意する必要があると同時に、確立された市場における絶え間ない市場の周期性に注意を払う必要があります

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